自主品牌乘用车表现最为不佳，车企效益明显下降
国内汽车市场正在经历最近两年来未曾有过的低迷。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）昨日公布的1~4月车市运行数据显示，国内汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，这也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。
“整体形势不容乐观。”负责数据统计工作的中汽协助理秘书长朱一平昨日告诉《第一财经日报》。
最新数据显示，今年4月，国内汽车产销分别为153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，同比分别下降1.85%和0.25%。同比、环比均出现不同程度的下降，这种情况在最近两年的汽车行业运行中，从未出现过。
从今年初便开始一路走低的中国车市，截至4月份，增速已经回落至历史低点，与去年同期相比反差巨大。根据中汽协的统计，今年1~4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比去年同期分别下降58.71和54.56个百分点。
几乎所有品类的车型均出现下滑，乘用车和商用车产销环比下降均超过10%，其中商用车下降明显，而商用车中下滑最为明显的是半挂牵引车，4月份销量同比下滑超过30%。中汽协秘书长董扬认为，交通部的油耗准入政策以及宏观调控的变化是该类车型大幅下滑的主要原因。
在车市整体走低的情况下，受利好政策波及最明显的自主品牌乘用车的跌幅尤为突出。4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%。前4个月，乘用车自主品牌共销售228.44万辆，同比增长2.07%，占乘用车销售总量的45.82%，占有率比去年同期下降了2.47个百分点。
小排量乘用车（1.6升及以下）的市场份额也呈现逐月下降的趋势。4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%。董扬认为，今年年初，刺激汽车消费的各类政策的退出使得调整产品结构的附带效应也消失了，因此，1.6L以下小排量汽车和自主品牌汽车比例出现明显下降。
对于车市的全面下挫，董扬分析，主要存在五方面原因，购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响均对前四个月的中国车市造成不利影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。
但在国产汽车产销低速增长的同时，汽车进出口则出现回暖趋势。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%%，同比增速为69.74%。而根据海关进出口数据，1~3月，我国累计进口各类汽车23.65万辆，同比增长31.69%。
值得一提的是，国内车市步入低谷的同时，汽车企业效益也出现明显下降。根据中汽协对国内17家重点企业的统计，1~3月，共完成利润总额530.22亿元，同比增长8.66%，增幅比1~2月回落7.83%，增速低于同期营业收入增速6.23个百分点。
董扬在接受媒体采访时认为，汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长的幅度，利润增长幅度高于销售额增长幅度，但是今年1~4月份，利润增速明显低于销售额的增速，说明企业效益在下降。
“按照我们所期望的转变经济增长方式，应该是车市速度下降的同时行业效益提高，但现在是增速和效益同时下降，可见并没有达到国务院提出的转变经济增长方式的期望。”董扬坦言。
中汽协对于全年车市的走势并未作出进一步预测，但是董扬认为，今年全年车市产销增长可能达不到10%~15%，甚至会低于GDP的增长，“这样将达不到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目的。”
