波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI指数）近期涨势迅猛，10月份之后连续报在2000点上方，上周BDI更是上涨8.65%至2173点。不过，短期刺激过后，行业困局难改，反转格局仍然遥远。
自8月初以来，BDI指数出现超跌反弹，累计涨幅73.4%。上周BDI上涨8.65%至2173点，其中波罗的海海岬型船运价指数（BCI）、波罗的海巴拿马型指数（BPI）、波罗的海灵便型指数（BSI）分别上涨11.47%、8.94%和3.98%。从数据来看，BCI指数依旧支撑BDI上涨行情。而从10月5日至今，BDI已经连续9个交易日站上2000点关口。
对于此次BDI的强势反弹，中国矿石、煤炭需求超预期增长，是支撑目前国际干散货海运市场持续反弹的引擎。因为海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。巴拿马型船舶的通常运载量为6万～7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
中金公司分析师聂迪中认为，从需求方面看，存在中国钢厂价差刺激下补库存、日本震后矿石进口大增、煤炭和粮食的季节性等因素。供给方面，拆船继续维持低位，新签造船继续维持低位，行业底部特征明显。另一方面，新船交付继续维持高位，表明行业反转还未到来。
航运专家陈弋认为，近期国际干散货海运市场快速回升，有多种因素综合而成，其中有季节性需求上升因素;市场长期低迷有超跌反弹的要求，当然也不排除市场投机炒作因素，这些都是短期的市场行为，而决定国际海运市场的一些根本因素仍未改变。全球经济增长速度放缓，对于航运市场影响将是长期的。
但对于第四季度BDI走势，业内仍持不同观点。光大证券航运行业分析师丁贤达认为，进入四季度散货运输步入旺季，预计BDI短期内仍将继续走高。而聂迪中分析，10月份运价仍将表现强劲，但临近年底前，由于对下一季度协议矿价下调的预期加强，货盘可能走淡带动BDI回落。“中期来看，在中国政策实质放松之前，仍无法得出明年BDI反转结论，市场到2013年才能出现好转。”
值得注意的是，受国际航运市场持续低迷影响，中国造船第一大省江苏的造船业遭到巨大冲击。据江苏省经济和信息化委员会统计，今年前三季度造船业三大主要指标均出现明显下滑，其中新承接订单量同比下降幅度高达45.9%，为208艘、958.4万载重吨。这似乎也预示航运业复苏仍在缓慢进程中。
