4月8日，现代钢铁公司和现代海斯克公司分别召开理事会，通过了两家公司合并的议案，并签订相关协议，合并日期初步定于今年7月1日。这将是现代钢铁公司继2013年12月合并海斯克的冷轧业务后的又一次重大调整。
目前，现代海斯克的最大股东是现代汽车(股权29.37%)，其次是起亚汽车(15.65%)。现代海斯克2014年海外钢材加工中心的钢材销售量为240.2万吨，占销售总量的64.0%;销售额为2.8405万亿韩元，占销售总额的67.4%。如果此次合并成功，现代钢铁公司将拥有现代海斯克旗下位于美国、印度和中国等11个国家的钢材加工中心，由此构建稳定的汽车用钢销售体系，其海外业务整体实力将得到显著提升。据业内人士保守估计，合并之后新成立的超大型钢铁企业市值总额将达到10万亿韩元，年销售额达20万亿韩元，总资产达31万亿韩元。
韩国钢企在当前全球钢铁形势不甚乐观的前提下，开始走向合并，希望通过强强联合提高自身在海外的竞争力。而国内企业尚未出现风吹草动，尽管此前曾谣传武钢宝钢将合并，但也迅速被两家企业几乎同时发表声明予以澄清。然而即将出台的《钢铁工业转型发展行动计划》明确提出，促进行业兼并重组，在未来3年的时间里形成2~3个智能示范工厂。需要注意的是，国内大中型钢企多是国有，兼并重组困难重重，不像外国企业在并购方面顾虑较少。任重而道远，必须刮骨疗毒。
