基本单价：日间由1.1元/公里调至1.6元/公里;夜间基本单价由1.3元/公里调至1.8元/公里;取消1元/趟·次临时燃油附加费
5月22日，太原市召开城市客运出租车运价调整新闻发布会，经太原市政府研究同意，决定从6月1日起对出租车运价进行调整。
5月15日，太原市物价局召开了城市客运出租汽车运价调整听证会，在充分考虑听证代表意见的基础上，结合太原市实际，并经太原市政府同意，最终确定了如下调价方案：日间起程价8元/3公里，夜间起程价8.6元/3公里;日间基本单价由1.1元/公里调至1.6元/公里，夜间基本单价由1.3元/公里调至1.8元/公里，取消1元/趟·次临时燃油附加费。
建立油运价联动机制，当93号汽油价格在8.5元/升-9.5元/升 (不含)之间，客运出租汽车在运价外加收燃油附加费1元/趟·次;在9.5元/升-10.5元/升(不含)之间，再加收燃油附加费1元/趟·次;油价下降时逆向操作。超过10.5元/升或低于7元/升，适时启动客运出租汽车运价调整机制;观察期为2个月。
针对听证代表提出的出租行业存在的问题，依靠价格手段不可能完全解决，太原市政府已安排相关部门制定措施，开展综合整治工作。(记者 曹秀娟)
太原出租车调价不如阔斧改革
4月28日，太原市物价局召开新闻发布会，向社会公布了出租车运价调整的三套方案，欢迎各界人士讨论涨还是不涨，以及如何涨。5月15日，举行了调价听证会。既然提前公布，也欢迎探讨，那就说说笔者的看法：与其调整出租车运价，不如来个彻底改革，增加车辆总数，让市民打的更方便些。
太原出租车曾因 "经营权和车辆所有人统一于司机"而得到肯定，推崇为 "太原模式"。为什么推崇?因为经营权和车辆所有人统一，司机交给出租车管理公司的份子钱特别低，每月只有150元，大大增加了司机收入，减少了双方磨擦。由此，也开创太原出租车行业的"盛世"，文明待客、价格公道、服务超好被全国学习。
但如今，太原出租车的光环已渐渐暗淡，打车难、拼车、拒载、不打表等毛病受到群众诟病。短短几年时间，太原出租车为什么发生如此巨大变化?也许有管理原因，也许与司乘人员素质有关，但笔者看来，关键是"太原模式"本身有了问题。太原出租车行业出现了另一个"食利阶层"，这个食利阶层就是车主，自己有车却不运营，出租给别人，靠承包费过日子。
太原出租业有"食利阶层"，并非笔者杜撰。笔者是无车族，时常外出，总是打车。车上无事可干，总喜欢和司机聊天，获悉了这个"食利阶层"的由来。出租车原来运营的基本都是车主本人，后来多数车主承包给别人运营，自己坐收承包费。包车人全天包称为大包，包车费是180元;晚上或白天包叫小包，其中白天包车费为100元，晚上包车费是80元。还有人大包后，再小包给别人。因此，一个车主一个月的包车费收入是5400元，一年大约为6万元。当然，车主还要缴养路费、管理费等费用，也要扣除车辆损耗等，但一年收入也很可观。再说包车人收入，除赚够承包费、油钱外，一个小包每月纯收入大约有2000多元。因此，一个出租车一年的总收入，由两个小包和车主分，基本是车主占一半，剩余的俩小包平分。太原现有合法出租车8000多辆，如今运营的多是临县、平遥人，仅临县包车人就号称占半壁江山，因此，说出租车行业有了"食利阶层"实非妄言。
回过头来，再说出租车涨价事。由于油价上涨等因素，出租车的运营成本确实在增加。但上涨油费的成本，比起包车人一年交给车主五六万元的承包费，似乎还是个小数目。因此，仅仅涨价还不是釜底抽薪解决问题，只是扬汤止沸。更何况，在消费指数持续高涨情况下，相关部门也没必要顶风涨价，再拨动消费者的脆弱神经。
按理说，太原出租车多数是捷达、三菱等车型，价格不过10多万元，包车人两三年的承包费足够买辆新车，可为啥还心甘情愿包车?正如包车人所说，问题不是买不起车，关键是客运部门不让上户，自己买别人的户，一辆车现在连车带户已从10多万元炒到了近50万元，打工的能一下子买起?客运部门为什么不开上户口子?也许害怕出租车"食利阶层"反对，也许不愿担风险，也许还有部门小利益……但无论何种原因，太原出租车需要增加车辆数目是不争的事实。目前，全市共有合法车辆8000多辆，这还是多年前需求，随着大量人口涌入，现有车数已远远不能满足市民需要。也因此，才出现了打车难、拼车、拒载等问题。一句话，都是车少惹的祸。
希望有关部门大刀阔斧进行改革，再创造"太原模式"，增加出租车数量，挤掉虚高的户费，让包车者拥有自己的车辆，不再缴纳所谓的天价包车费才是正道。
