“只要看一眼货场，我就知道现在钢材市场的情况很不好。”
11月10日下午，中储发展西安分公司办公室主任侯苏华站在自己6楼办公室的窗前，脚下占地600多亩的钢材市场一览无余。
眼前，这个储存能力达30万吨、西北最大的物资货场上堆满了各种钢材。“销售情况好的时候，货场基本上是空的，钢材一拉
来就被买走了。可现在基本上都堆满了。”侯苏华神情凝重地说。
营业额暴减八成小钢贸无力支撑开始“退出”
对西安钢贸企业来说，2011年的“冬天”来得更早、或许持续得更久。
“赚钱?今年比去年营业额少了80%，还赚什么钱?”11月10日，陕西宏达物资有限公司老板陈峰(化名)苦笑着对记者说。
陈峰的公司位于东元路中储发展钢材市场的A区，作为西北最大的钢材集散和销售基地，这个市场内从事钢材贸易的大大小小的企业约有700余家。自2010年下半年以来，这里的企业逐渐感受到了越来越强的“寒意”。
“就我知道的周边就有七八家企业像我一样，销售额下降得很厉害。”陈峰说。
在该市场一楼的办公区，记者看到整个交易大厅门可罗雀。一位于姓老板告诉记者，今年生意难做，“每天没生意，可房租、员工工资、水电费各种费用一样都不能少，赔钱是肯定的。”
全行业陷入困境，让多数商户对未来并不敢想太多。1994年起就从事物资行业的陈峰告诉记者，类似目前的困境已多年未曾遇到了。“现在能做的就是等，也没有好的办法。”对于未来，陈峰坦言，“只要控制好资金，不冒险垫资销售，我还能扛下去。”
事实上，已经有撑不下去的经销户开始悄然退出。“以前一铺难求的石库(中储发展钢材市场)现在已经有人开始转让铺子了。”一位知情人士透露。
据了解，目前西安约有2700-3000家钢铁商贸企业，从业人员达数万人。据西安市钢铁行业商会一份抽样调查显示，2011年以来，钢贸企业的亏损面超过八成。
裁员减薪大企业也愁“过冬”
不仅是处在销售终端的中小钢贸企业，以代理为主的大型钢贸企业也未能幸免“寒冬”的侵袭。
西安万龙物资贸易公司(以下简称：西安万龙)是龙钢在西安的最大代理商之一，销售量在西安钢材企业中位居前十。“今年情况比2008年要严重，我们的销售量下降了20%。”西安万龙业务经理陈田军说，“往年每吨还能赚点，今年根本就没利润。”
在陈田军的记忆中，上次钢贸企业出现整体性萧条还是1993年的事。“当年也是价格下降，需求低迷，多数企业生存艰难。”
采访中，多数大中钢材经销商认为，这次“寒流”比以往更为猛烈。
“我今年的心态完全坏了!”冯珺(化名)是一家年成交金额超过7亿元的大型钢贸企业的负责人，谈到今年行业的困境，她显得十分沮丧。
即便是在2008年金融危机席卷全球时，冯珺也未曾像现在这样感到心力疲惫。“那年的生意开始也不是很好，但我还给自己换了辆奔驰。”谈到往事，冯珺不由得笑了笑。可现在，“就是一个字"累"，每天要处理那么多事，还不赚钱，真不想干了，可想到这么多跟了我多年的员工，只能硬着头皮走下去。”
整体市场的低迷，让大型代理商的库存成了极大的负担。“市场需求不断萎缩，没人敢进货了。”不久前，钢材价格一轮超过千元的暴跌，更是让手中握有大量库存的代理商们雪上加霜。“从今年9月20日开始到10月20日，螺纹钢价格从4850元/吨左右下跌至3850元/吨左右，最近这两天才开始企稳。”冯珺心有余悸地说。
生意不景气，大型钢贸企业纷纷开始压缩成本“过冬”。据介绍，像西安万龙这样的企业，员工的收入下降了20%多；而今年来，这个20人左右的公司已经辞掉了4名员工。
无货可拉部分货车司机卖车改行
日子难过的不只是苦等生意上门的钢贸企业，受整个行业不景气影响，处于下游的仓储、物流行业也陷入困境。
11月8日下午，当记者走进东二环东元路立交桥下的一个停车场时，立刻有几位货车司机围了上来，急迫地问，“师傅，要拉货吗?”
此刻已是下午3点多，记者看到，可停放60~70辆大型货车的停车场中停满了车，几个司机围在一旁喝茶、聊天，也有司机百无聊赖地躺在车里睡觉。
“生意差得太多了，我干这行六七年了，还没遇到今年这种情况。”张宁丽是一家小型货运公司的老板，得知记者的来意后，不住地抱怨起来，“以前我的4辆车几乎就没有闲的时候，现在一周就只能拉一车货，赚的钱不够给司机开工资的。”
更让她头疼的是没活干，支出却并未减少。“现在司机的工资已经很高了，油价也在涨，就是把车停在这里每月还要给人家交500元的停车费。”
在东元路上一家钢材货场内，杨师傅正在自己的车里一边休息，一边等着装货。“往年还能净赚个2-3万元，今年就只能顾个吃喝，几乎没落下啥钱。”
据了解，在钢贸企业集中的东元路、含元路附近，从事钢材运输的车辆达数千辆，从业人员超过3000人，除了一些物流公司外，更多的车辆是像杨师傅一样由私人购买的。
“再这么下去，只能改行干别的了。”杨师傅无奈地说，“已经有好多人熬不住把车卖了。”
张师傅是西铁工程公司的一名货场管理员，他向记者说起一年前的情景，“来拉货的车排队一直排到二环路上，交警都不得不来维持秩序。”
而现在这里却是另一番情景，货场的大门敞开着，几辆大货车畅通无阻地驶入送货。前来提货的并不多。“以前，我们经常要加班到晚上12点多，拉货的车就不停，现在钢材卖不动，下午5点半左右就可以下班了。”张师傅说。
钢贸“挤泡沫”保障房提供喘息机会
就在一年多以前，谁也不会想到钢铁贸易会陷入如此艰难的境况。
彼时，在四万亿刺激计划的带动下，全国基础建设掀起高潮，钢铁生产及销售进入了高潮期。“产能的过快过大释放是导致供求失衡的重要原因之一。”在西安钢铁行业商会会长徐思看来，今天的困境早已种下“祸根”。
由于入门门槛低，一旦看到有钱赚，许多人都拥了进来。以西安为例，从2005年至2008年3年间，从事钢铁贸易的企业从1000家增加到2000多家，从业人员也迅速超过万人。
在大批项目需求的支撑下，钢贸行业的快速发展似乎并未出现“泡沫”。如同2007年A股的“大牛市”，“只要在前两年进入这个行业，几乎没有不赚钱的。”
一切在2010年开始出现转向。“2010年下半年开始，陆陆续续一些客户就出现问题，主要是高铁项目停工以及一些高速路建设也由于资金问题而暂时停工或延期。”冯珺对此记忆深刻，“销售量立刻就出现大幅下滑。”这也是导致陈峰的公司销售额暴减八成的主要原因，“我一直给省内某高速路二期工程供货，去年工程停工了，现在还欠我一大笔货款。”
另一方面，随着房产调控政策不断收紧，房产项目的需求也出现明显下降，“以前许多小企业为了把钢材卖出去，给房产企业都是先供货后结款，现在没人敢赊账了。”陈峰说。
需求突如其来地减少，使得本已供大于求的钢材市场矛盾凸显。面对繁华过后的萧条，业内人士认为，产业集中度过低，不具备较强的谈判能力，是导致钢贸行业出现大面积亏损的重要原因。
令人欣慰的是，保障房的大力兴建给钢贸企业提供了喘息的机会，“给保障房供货已经成为我们的重要业务。”冯珺说。
业内声音“洗牌”可吐故纳新
行业分析师表示，钢材经销行业是一个充分竞争的行业，行业情况好的时候，就会有大笔的资金进入，而一旦情况恶化，也会有一部分企业理性地选择主动退出，从而使行业内达到一个均衡。他判断，“行业将面临一次"洗牌"，就像自然界的树木生长一样吐故纳新。”
一位大型货场相关负责人介绍，目前西安钢贸企业多以中小企业为主，“这些小公司一般都不存货，找到买家才从别的公司调货。相互压价的情况很常见。”这也是造成行业利润率过低的一个重要因素。
至于钢贸行业能否重新迎来“春天”，分析师表示，“一切将取决于宏观调控政策的走向。”
